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循環之外,標準至上——從寶馬的先行革新看循環經濟

2021-09-17 03:49:20

【環球網汽車報道】“一個負責任和可持續的公司必須考慮到其運營活動對人類和地球的影響,從上游供應鏈開始直到產品壽命終結。”——《BMW?2020可持續發展報告》

春秋戰國時期,吳、越兩國在太湖南岸的古菱湖群筑塘、屯田、勸農桑,發展“桑基魚塘”生產經營模式的時候,只是為了避免雨季的洪澇災害。彼時“循環經濟”的概念還未成形,卻已經造福南太湖地區無數百姓,奠定了江南“魚米之鄉”的美名。

2500多年之后,當無數消費者從超市里拎著可降解塑料袋,捧著用PLA聚乳酸吸管飲用的奶茶,拿嶄新的移動電話給家里人回消息的時候,“循環經濟”依然名聲不顯,卻已經滲透進社會經濟的表里,成為緩解環境壓力、支撐大國可持續發展的重要組成部分。

據了解,每拆解1000萬臺手機,可以回收超過120公斤黃金,相當于21000枚奧運會獎牌的含金量,同時可以回收87噸銅,相當于19萬枚奧運會獎牌的含銅量。而全中國僅2019年產生的廢舊手機就有約2.9億臺。

循環經濟(Circular Economy)由美國經濟學家波爾丁在上世紀60年代提出生態經濟時談到。他受當時發射的宇宙飛船的啟發,來分析地球經濟的發展,認為飛船是一個孤立無援、與世隔絕的獨立系統,靠不斷消耗自身資源存在,最終它將因資源耗盡而毀滅。惟一使之延長壽命的方法就是實現飛船內的資源循環,盡可能少地排出廢物。同理,地球經濟系統如同一艘寧宙飛船。盡管地球資源系統大得多,地球壽命也長得多,但是也只有實現對資源循環利用的循環經濟,地球才能得以長存。如今,對于手機、汽車等銷量以百萬計數的的耐銷行業巨頭來說,“循環經濟”早已不是一個可有可無的課題,而是實實在在的大勢所趨。

一、浪潮之下,敢為人先

浪潮之下,很多企業選擇了被動應對,只在新能源與動力總成端進行節能減排。也有企業意識到可持續發展的迫切性,優先布局循環經濟領域。寶馬便是其中行動果斷、力行創新的先行者之一。

首先,寶馬集團從生產的起點著手,通過改變生產過程中的能源使用類型,來達到能源利用層面的可再生。自2019年底起,華晨寶馬沈陽生產基地已實現100%可再生能源電力供電生產,推進速度可見一斑。其次,寶馬將傳統的“單車使用期間碳排放”概念擴大到“供應鏈環節單車碳排放”概念,從車輛的全生命周期的角度,對碳排放進行嚴格的控制。

所謂全生命周期,不僅包括了車輛的開發與使用,寶馬還創造性地將回收和處置的環節納入 “循環經濟”的關鍵。據了解,2020年,華晨寶馬共計回收總重量超過669噸的 108,070個零配件,203.3噸金屬(其中80%為鋼和鐵,20% 為鋁),56.7噸塑料和35.9噸紙,并實現了共計45,000噸鋼材的回收與閉環生產。與此同時,僅2020年一年,寶馬在中國共計回收了4,347個廢舊動力電池,總重98,261千克,其中鎳、鈷和錳的回收率達到了驚人的98.5%。

經過嚴苛的篩選后,這些優質的原材料將重新流入生產制造流程,用于新產品的制造。而合格的零配件也將進一步“回爐重造”,在標準化的生產流程中“蛻變重生”,就像翻新手機一樣,為消費者提供價廉物美的選擇。

相比傳統企業在產品使用端的節能減排,寶馬推行的這種圍繞產品“全生命周期”的能源循環利用模式,涉及范圍更為廣泛,環保力度更加深入,可以在有效緩減環境壓力的同時獲得可觀的經濟效益,分明就是“桑基魚塘”模式的現代化演進版本。

二、標準一致 方得始終

并非所有的“桑基魚塘”都能實現魚蠶兼取的理想效果。“循環經濟”的體系越龐大,對每個環節產物的標準要求愈發嚴苛。沒有一流的生產標準,沒有對生產、回收、再制造的每一個環節精耕細作,循環經濟就是一紙空談。寶馬在推動全價值鏈的“循環經濟”的時候,眼中不僅有“魚與蠶”,更多地還是在考慮產品一致性的問題。高質量的把關環節,充分保障了每一個環節產出物的卓越品質。

寶馬在制造過程中的“零缺陷”把控措施也值得借鑒。在沈陽工廠,沖壓、焊接、涂裝和裝配過程中采用了工業4.0技術,還創新性地使用了人工智能和5G技術進一步提升產品的制造工藝與質量。華晨寶馬工廠正在使用的人工智能質檢系統能夠以 99.7% 的準確率識別并定位發動機缸蓋中的鑄件加工缺陷。堅持一致的產品質量標準,寶馬在零部件回收和再利用方面也代表著業界頂級水平,每一步都有嚴格的標準,所有材料、生產工藝以及測試都按照原廠批量生產的標準,每一個零部件和組件都被認真對待:在舊件回收及檢測環節,寶馬嚴謹地判斷舊件回收來源,排除事故、火燒、水淹、二次再制造、非原廠(拒收5大原則)的舊件,任何有潛在風險的舊件都不會回收,以確保再制造產品的質量特性和安全環保性能不低于原型新品。以寶馬原廠再制造變速箱為例,7道工序,111種設備,17項檢測,確保品質和性能看齊新件。工作人員通過專用軟件開啟工廠模式,檢測出高使用公里數及不符合再制造技術要求的舊件,直接作報廢處理。此外,在再制造過程中還有裝配、EOL功能測試、系統裝配等步驟,完全按照新件出廠標準控制生產過程參數和產品性能。

三、福利

2500多年前,“桑基魚塘”式的循環經濟,因治理水患而福澤百姓。2500年后,隨著車企“循環經濟”的深入,這一新興經濟模式的發展,也在緩解環境壓力的過程中,逐步釋放出一些有益于消費者的實際福利。

以“循環經濟”的中產物——再制造件為例。再制造涵蓋了回收與再制造加工,是產品全生命周期低碳減排必不可少的一個環節。舊件回收為再制造件提供了豐富的材料來源。即便舊件篩選的要求極為嚴苛,依然能夠“淘到”符合再制造標準的零件。而得益于生產制造鏈整體質量的提升,在華晨寶馬嚴苛的制造流程要求下,每一個再制造件都能達到不低于原型新品的質量標準。

值得關注的是,一方面,華晨寶馬遵守最新法律法規要求,對所有的再制造件都會明確標示“再制造”,價格比普通零件優惠許多。另一方面,華晨寶馬對再制造件提供和新件一致的兩年質保,品質值得信賴。

寶馬官方數據顯示,2021年迄今為止,已有超過3000個再制造件應用于消費者自費更換場景,不僅有效節約了消費者的維修成本,更從側面驗證了“循環經濟”模式下產品質量的全面提升。

據了解,除了已有的再制造變速箱及閥體、空調壓縮機、轉向機和車載主機,未來寶馬將面向市場推出包括分動箱、啟動機、發電機等再制造件,在著力推動全供應鏈低碳可持續的過程中,為消費者提供品質更高、價格更優惠的維修新選擇。

透過寶馬再制造件的回收、制造與使用來看,發展循環經濟是一種以政策為導向的環保趨勢,也是一種優質企業可持續發展的必由之路。越是在這種新趨勢方興未艾的當口,越能體現一個企業的社會擔當,以及踐行這種社會責任的技術實力與底氣。誰能優先布局,誰就能樹立典范,引領未來發展的先河。

文章來源: http://www.taliang.cn/qiche/1316474.html

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